轻盈与硬核可以兼得!极狐阿尔法S揽获“车型卓越奖”

导读:8月11日,极狐阿尔法S一举斩获2022年(第九届)中国轻量化车身会议最高奖项车型卓越奖。同时,由极狐阿尔法S产品总监段立飞、材料专家田宇黎、车身专家王琢组成的技术天团也荣获优秀演...

  8月11日,极狐阿尔法S一举斩获2022年(第九届)中国轻量化车身会议最高奖项——车型卓越奖。同时,由极狐阿尔法S产品总监段立飞、材料专家田宇黎、车身专家王琢组成的技术天团也荣获优秀演讲者荣誉。

  由中国汽车工程学会主办的第九届中国轻量化车身会议(乘用车),是车身领域最权威的学术会议之一,“车型卓越奖”则是极具学术性和权威性的车身奖项。此次会议不仅对车身轻量化进行研讨与展望,也旨在表彰汽车轻量化领域的创新应用,推动汽车迈向更加可持续发展的未来。极狐阿尔法S力压极氪001、岚图梦想家、吉利博越L、长城摩卡等车型荣获最高奖项,充分证明了极狐在车身轻量化方面的突出成绩与硬核实力。

  “轻”装上阵 减重能力大幅领先行业

  研究显示,汽车重量与能耗正相关,在保证强度和安全的前提下降低整车质量,可以显著提高汽车的动力性和续航表现,降低能耗和污染物排放,因此,轻量化是汽车行业发展的大势所趋,也是实现汽车节能减排的重要途径和产业进阶的核心驱动力。

  自产品研发伊始,极狐阿尔法S就将高性能轻量化作为重中之重。在车身结构选材的技术路线上,极狐汽车选择上钢下铝的车身结构,充分利用钢材均衡的强度、韧度、塑性和铝材的吸能、轻量特点。

  上钢下铝的车身结构

  通过一体式真空高压铸铝合金、1500兆帕热成型钢、航空铝及先进超高强度钢等多种铝合金及钢材的选材及合理运用,极狐阿尔法S整车铝合金占比达到46.6%,先进高强度钢和热成型钢占比达到33.8%,车身轻量化系数达到1.6(带电池),不带电池时车身系数达到2.1,大幅领先于行业均值。

  “硬”刚考验 钢筋铁骨打造移动堡垒

  道路条件复杂多变,将轻量化与高安全、高耐久、高集成打包形成一整套解决方案,才能满足行业和消费者的需求。

  安全性方面,极狐汽车在碰撞吸能材料的开发应用、碰撞力传递路径和结构设计、新型铝合金纵梁的设计上投入精力,白车身研发过程严格遵守C-NCAP五星、C-IASI优秀以及欧洲E-NCAP五星的设计要求,C-IASI 2017标准小偏置工况各项指标优秀,C-NCAP 2021柱碰工况测试满分。

  侧碰/侧碰柱优化

  耐久性方面,则得益于稳定的五环设计、关键断面设计以及先进的连接技术支撑。通过五环设计理念,极狐整车形成“笼式框架”车身架构,整个结构参与承载碰撞。同时,整车扭转刚度大于60000Nm/度,大量创新“目”字型结构截面设计,大大提升扭转刚度。同时,对于钢铝难融的技术难点,极狐采用FDS(流钻螺钉)、SPR(自冲铆)、结构胶粘、CMT、MIG焊等多种先进连接技术,使得车身疲劳程度提升1.5倍。

  

  极狐阿尔法S白车身SPR、FDS应用示意

  集成化方面,极狐的前后轮包总成采用高压铸铝工艺,实现多零件一体化设计,不仅减少了零部件数量,也增加了整个车身的精度和强度。

  极狐阿尔法S全车压铸铝合金零件示意

  轻装上阵,亦能硬刚考验,不难看出,获得“车型卓越奖”的极狐阿尔法S,不只是轻量化方面的“特长生”,更是舒适、安全、节能全方位优秀的“大满贯”。身披“车型卓越奖”荣誉,极狐汽车的发展之路,必将越走越宽!

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